Okablowanie

Simson w porównaniu z innymi motorowerami ma dosyć obszerny układ połączeń elektrycznych .Wynika to z tego że posiada on wiele podzespołów nie zastosowanych w prostych Rometach .Simson posiada kierunkowskazy co wiąże się z koniecznością zaniebieszczenia przerywacza a także manetki z przełącznikiem ; akumulator a razem z nim prostownik i bezpieczniki ;zastosowanie zapłonu z cewką butelkową montowaną pod bakiem wiąże się z poprowadzeniem kilku dodatkowych kabli ; zastosowano także typowe lampy przednie i tylne a w tylnych jest dodatkowa lampa która jest uruchamiana przez przełącznik po naciśnięciu hamulca .Z racji tylu przewodów zastosowano obszerną stacyjkę .W następnym poście wyjaśnię zasadę działania tej "plątaniny kabli".

źródło zdjęcia : http://www.skuteryostrow.home.pl/download/simson_mz/kolor/s51/s51-1b3.png

Gaźnik i Filtr

Gaźnik w Simsonach jest dosyć innowacyjną konstrukcją jak na tamte czasy ponieważ łączy w sobie "3 gaźniki" .Pierwsza część gaźnika jest opowiedziana za rozruch .Działa ona w taki sposób że na początku daje dużą ilość paliwa a następnie przez cały czas włączonego  ssania dostarcza wzbogaconą mieszanke.
Druga cześć -właściwa jest odpowiedzialna za dawkowanie paliwa w całym zakresie obrotów .Ostatni moduł utrzymuje odpowiednią dawkę dla wolnych obrotów .Typowy gaźnik zawiera też komorę pływakową która utrzymuje przez cały czas odpowiedni poziom paliwa niezależnie od poziomu paliwa w baku. Elementem potrzebnym do prawidłowej pracy silnia jest flit powietrza .Dzięki niemu do silnika nie dostają się zanieczyszczenia ,pomaga wytłumić hałas a także poprawia wydajność ponieważ specyfika działania silnika dwu-suwowego sprawia że część mieszanki cofa się a filtr po części zapobiega wydostaniu się jej do atmosfery.
 
źródło zdjęcia : http://www.skuteryostrow.pl/strona/images/warsztat/gaznik/2.jpg

Wymiana dętki

Gdy mamy taka potrzebę należy zdjąć koło . Aby to zrobić należy w przypadku przedniego koła odkręcić śruby mocujące koło na amortyzatorze.Jeśli zdejmujemy tylne koło należy także pamiętać o odkręceniu linki hamulca .Po zdjęciu koła przystępujemy do spuszczenia powietrza poprzez wciśniecie lub wykręcenie wentyla. Następnie ożywając łyżek do ściągania opon ściągamy oponę poprzez umiejętne ruchy uważając by nie uszkodzić opony i felgi .W przypadku gdy nie posiadamy łyżek udajemy się do sklepu i kupujemy ponieważ nie jest ro droga rzecz a bardzo ułatwia pracę .Nie ściągamy opony ostrymi narzędziami. Po włożeniu dętki postępujemy w odwrotnej kolejności >

Sprzęgło

Sprzęgło jest bardzo ważnym elementem łączy on wał korbowy ze skrzynią biegów. Zasada działania jest prosta .Po naciśnięciu klamki zostaje pociągnięta linka która odchyla dźwignie zamieszczona z prawej strony silnika popycha ona pręt który naciska na tarczę wysprzedającą zamieszczone w lewej stornie silnika tym samym rozdziela mechanicznie skrzynie biegów i wał .Elementy które ulegają zużyciu to głownie tarcze sprzęgła należy je wymieniać co jakiś czas warto także pamiętać o sprawdzaniu poziomu oleju który chroni sprzęgło i biegi przed nadmiernym zużywaniem się.Sprzęgło możemy regulować   śrubę którą można zobaczyć po odkręceniu plastikowego korka z lewej pokrywy a także śrubą znajdująca się na lewej manetce .



























źródło zdjęcia: http://images21.fotosik.pl/391/2df22be6ae73546c.jpg

Zapłon platynowy - regulacja

W tym rodzaju zapłonu  interesują nas następujące rzeczy: a)poprawna praca przerywacza (platynek) b)odpowiednie ustawienie świecy .
Po zdjęciu pokrywy zapłonu możemy przystąpić do regulacji.Najpierw ustawiamy w koło magnesowe w takim położeniu ż w którym przerywacz jest maksymalnie otwarty . Ustawiamy za pomocą śruby lub w ostateczności wyginając śrubokrętem odpowiednią szczelinę najczęściej 0.4 mm .Potem odkręcamy 2 śruby mocujące stator (czyli to gdzie są umocowane ceki) .Dzięki temu mamy możliwość obracania statorem w prawo -opóźniając zapłon lub w lewo- przyspieszając.Odkręcamy świece i umieszczamy w głowicy suwmiarkę przesuwamy magnetem (kołem magnesowym) do tego momentu gdy tłok znajdzie się w tzw. GMP (górnym martwym punkcie) teraz korzystając z miarki cofamy tłok o odpowiednia odległość zależną przede wszystkim od pojemności cylindra .Dla cylindra pojemności 50 ccm odległość ta wynosi 1.5-1.8mm jest to tzw wyprzedzenie zapłonu w tym monecie musi nastąpić iskra na świecy .W takim położeniu tłoka obracamy statorem do momentu gdy otworzą się platynki ,zakręcamy śruby mocujące i mamy już ustawione wyprzedzenie i przerywacz .Teraz przeczyszczamy świecę (gdy chcemy zastosować starą) i ustawiamy odległość 0.4 mm. Zakręcamy świece i pokrywę o gotowe :) .

Zapłon

Układ zapłonowy w simsonie znajduje się z prawej strony silnika .Rozróżniamy 2 podstawowe rodzaje zapłonów: a)platynkowy  b)elektroniczny
Zapłon platynkowy jest bardziej rozpowszechniony ponieważ jest bardzo prosty  w konstrukcji .Jest także bardziej awaryjny od elektronicznego dlatego w tym poście zajmiemy się zapłonem platynkowym.
W skład takiego zapłonu wchodzą  koło magnesowe (1) które obracając się powoduje  indukowanie się napięcia w cewce(2). Przerywacz platynkowy (3) odpowiada za uwolnienie ładunku zgromadzonego w kondensatorze (4) w odpowiedniej chwili do cewki butelkowej (5) przez co zwiększa się napięcie następnie kieruje się to napięcie do świecy zapłonowej (6) na której powstaje iskra powodująca wybuch mieszanki w cylindrze

źródło zdjęcia: http://www.motorstore.pl/img/84eb28c8121c1b03a4680ddfb8347f74.jpg

Zaczynamy!!!

Witam .
jestem miłośnikiem simsonów dlatego postanowiłem utworzyc tego bloga .Będzie on poradnikiem dotyczącym napraw i częstych usterek będzie też zawierał informacje o działaniu podstawowych podzespołów
Zapraszam